El bloqueo económico de EE.UU. a China lleva a las fábricas a trasladarse a India, Vietnam y Tailandia, transformando la dinámica comercial asiática.
El sector naviero y la logística internacional afrontan pronósticos desfavorables de cara al 2024, con la amenaza inminente de una recesión económica en el horizonte. Sin embargo, este no es el único desafío que la industria logística deberá afrontar en los años venideros.
Jóvenes chinos sobrecalificados
Durante las últimas dos décadas, el crecimiento económico de China se basó en ser la nación más poblada y en carecer de derechos laborales, asegurando así una mano de obra económica que respaldaba la rentabilidad de la producción debido a sus bajos costos.
Con una educación superior y una vida más confortable que la de sus padres, los jóvenes del sudeste asiático ya no aspiran a desempeñar los mismos papeles laborales que ocupaban sus progenitores, especialmente después de presenciar las difíciles condiciones laborales que enfrentaron durante años.
A esta complicación generacional se une una intensa competencia con naciones en desarrollo cercanas, tales como India, Vietnam o Tailandia.
Vietnam, nuevo hub de fabricación
Vietnam ha sido uno de los países que ha experimentado mayores ventajas debido al traslado de la producción desde China. Además, el país cuenta con una extensa línea costera, facilitando la creación de nuevas rutas marítimas para acercar las materias primas a las áreas de producción, más allá de los puertos principales como Ho Chi Minh o Puerto Saigón.
Según informes de Reuters, las inversiones extranjeras en Vietnam han experimentado un notable aumento hacia finales de 2023, alcanzando los 5.300 millones de dólares. Esto representa el doble del promedio de años anteriores en el último trimestre, que se situaba en 2.200 millones de dólares.
Lo que es más, en el transcurso del presente año, Vietnam ha atraído inversiones por un total de 25.760 millones de dólares, y aproximadamente el 90% de esta suma se destina a la implementación de nuevas instalaciones fabriles en el país.
En respuesta a esta situación, las compañías navieras han ampliado la cadena de suministro de materias primas hacia las naciones recién elegidas para la reubicación de fábricas, previamente ubicadas en China. Este ajuste tiene como objetivo evitar las restricciones comerciales impuestas por Estados Unidos.
Cabe señalar que a pesar del bloqueo comercial y todas estas problemáticas actuales, China continúa siendo el principal proveedor de tierras raras esenciales para la elaboración de componentes tecnológicos, manteniendo un dominio del 70% en la producción minera a nivel global.
La pregunta radica en si sustituiremos la etiqueta «Made in China» por la de alguno de estos países en desarrollo en el futuro.
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