Acordaron reducir la producción en 1,6 millones de barriles por día a partir de mayo, lo que afectará a los diversos flujos de transporte de crudo.
Esta decisión tomó por sorpresa al mercado del petróleo, especialmente a los transportistas petroleros.
De acuerdo con los analistas, las reducciones afectarán principalmente a los flujos de Oriente Medio entre el Golfo y Asia, transportados a bordo de buques petroleros de gran tamaño (VLCC), los que cuentan con capacidad para transportar 2 millones de barriles de petróleo.
En consecuencia, las tarifas al contado para los VLCC que no son de diseño ecológico en la ruta Golfo de Oriente Medio-China ya se redujeron a $ 56,300 por día el martes, una caída de $ 17,900 por día o 24% en comparación con el viernes 31 de marzo.
Como era de esperar, las existencias de petroleros cayeron el lunes ante la noticia sorpresa de la OPEP: Nordic American Tankers cayó un 12 %, DHT un 11 %, Frontline un 10 % y Teekay Tankers un 9 %.
Múltiples analistas y corredores de petroleros dijeron que los barriles perdidos de la OPEP serían reemplazados por suministros de la cuenca del Atlántico enviados a compradores asiáticos, aumentando la demanda de toneladas-milla.
En este sentido, los analistas detallan que la distancia entre EEUU y China es aproximadamente el doble que la del Golfo de Oriente Medio a China. Como resultado, un aumento en las exportaciones de petróleo de EEUU de 500.000 barriles al día podría compensar potencialmente el impacto de los recortes de producción de la OPEP en términos de demanda de toneladas-milla.
Como consecuencia, estiman que debería haber una mayor demanda de buques de transporte de crudo, especialmente VLCC, para realizar viajes de largo recorrido de Oeste a Este desde la cuenca del Atlántico.
Por otro lado, la perspectiva de precios del petróleo más altos en la segunda mitad del año, impulsados por los nuevos recortes de la OPEP, plantea dudas sobre el límite de precios para las exportaciones rusas, que ha estado vigente desde el 5 de diciembre.
